蔚来新款萤火虫上市了，7.98万的BaaS租电价和11.98万的整车价，听起来很有吸引力，但这究竟是实打实的诚意，还是一场精妙的数字游戏？今天我们就来聊聊这两天刚上市的2026款Firefly萤火虫，看看这台精品小车真正的性价比成色到底如何。
新款萤火虫最大的升级在于动力系统：电机从105kW提升至120kW，零百加速来到7.9秒。这对一台车重不足1.5吨的小型车而言，带来的驾驶体验提升是实实在在的。
更值得称道的是，这套动力升级包将免费OTA推送给所有老车主，在新车市场“加量就背刺”的风气下，这种操作确实罕见。
不过也必须客观地说，这并非越级突破，只是将此前相对平庸的动力拉到主流水平。续航维持在420公里，电池容量不变，意味着动力提升并非基于三电技术的根本跃迁，而更多是软件调校的红利释放，这点大家要搞清楚。
租电7.98万起，这笔买车账该怎么算？
从首付门槛看，新款萤火虫的BaaS方案的确让购车预算从12万级降到了8万级，对于手头不算宽裕的年轻用户来说，这个心理锚点相当有吸引力。月租399元，放在42.1kWh的电池容量上，每度电月租约9.48元，乍一看其实并不算离谱。
但需追问的是：五年下来，租电成本将接近2.4万元，而整车买断多花的4万元，换来的是电池不再受衰减焦虑捆绑。
对续航本就有限的A0级小车来说，电池高频循环带来的老化是真实存在的痛点，萤火虫的车电分离恰好把这个风险转移给了换电体系。从这个角度看，BaaS方案并非简单的“低价诱惑”，而是一种用长期支付换取资产保值确定性的理性选择。
价格坚挺背后，是萤火虫的产品力作背书？
新款萤火虫的整车售价与老款完全持平，这在2026年新能源车市普遍降价的背景下，显得颇为“硬气”。然而，也有网友直言“萤火虫还是卖太好了，这市场环境还敢玩挤牙膏”，不知道咋想的？
其实，网友有这种不满也不难理解：毕竟，420km续航和42.1kWh电池在当下已算不上亮眼数据，而同价位竞品，比亚迪海豚、吉利星愿等车型，却正以更强的综合配置在进行步步紧逼。
当然了，萤火虫的底气并非凭空而来。它的真实竞争力其实藏在用户不容易一眼看到的地方：全球首台安全“三满贯”小车（中欧双五星+中保研全优）、蔚来3789座换电站的体系支撑、以及上市一年累计交付超5万台的销量验证。这些底牌让萤火虫在10万级纯电市场中具备了真正独特的护城河。
什么样的人会买萤火虫？
所以，综合来看，新款萤火虫的定价策略并非“无脑冲”的性价比神车，而是经过精密设计的市场卡位。如果你追求极致的配置堆料和最低的首年购车成本，它可能不是最优解；但如果你看重车身安全、换电便利性和精品小车的驾乘质感，那这8万块的入门门槛绝对是值得你认真考虑的。
老话不是说得好：买不买得起看价格杠杆配资网站，愿不愿意长期开看价值。萤火虫这次改款，恰恰是在用自己的方式重新定义“价值”二字。至于最终到底值不值，取决于你买车后三到五年，究竟愿意为什么东西持续买单。但总体来说，我觉得萤火虫还是有自身特点在的，喜欢的朋友不妨到店里面去体验一下它。（文/ 大卓 ）
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